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5月5日晚间，广东省交通集团发布通报称，5月5日15时20分，虎门大桥悬索桥桥面受主桥风速大影响，产生涡振。一位参与调查的路桥专家程述（化名）告诉新京报记者，他从虎门大桥方面了解到，事发时桥面单边最大振幅达到了31厘米。由于事发时桥梁正在检修，有网友猜测涡振的产生和大桥荷载过高有关。5月6日晚，在广东省有关部门召开的媒体沟通会上，现场处置专家组成员、中交公路规划设计院业务总监吴明远表示，在桥梁设计上是有荷载标准的，只要在荷载标准的基础上，桥梁的运行都是安全的，“尤其虎门大桥，基于各种原因，有限载规定，所以在目前状况下，相对其他的大型桥梁来说还更安全。”

当两个国家不分伯仲的时候，双边关系中竞争性要超过合作性，彼此更关注相对收益，而非绝对收益，这也是为什么中日之间的高铁竞争几乎不计成本。而现在，中日关系正在回暖，尤其是日本首相安倍在“一带一路”倡议上有了新的认识。中日经济之间的互补性凸显出来，对日本来说，中国的经济发展从威胁变成了机遇，这也是中日关系的结构性变化。

此言一出，似乎让双方争议之火愈燃愈烈。实际上，远在广东的东方精工，对于普莱德的这场媒体沟通会一直保持着密切的关注。沟通会甫一结束，东方精工就发布了晚间公告对此事进行回应，称媒体发布会的召开和管理人员声明的发布，均系普莱德原股东推荐至普莱德任职的管理人员利用职务之便单方面发起之行为，未经普莱德董事会批准，未获得普莱德股东确认和授权，发布会存在诸多误导性内容，与实际情况不符。

由于A股对企业申请上市前需要近一到三年盈利，因此，如果神州优车在年内申报IPO，将依据去年亏损的财务数据，只能走CDR试点的绿色通道。神州优车于6月14日因筹备重大事项停牌。接近神州优车的人士对第一财经表示，公司下一步资本规划以公告为准。“如果我是神州优车的顾问，我建议他现在就去申请，创新试点正好在风口上，为什么不用？”华南一家大型券商投行人士认为，上市审核的趋势是青睐创新型的行业巨头，盈利将不是硬性指标。

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